まえおき

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自分が2011年の秋に見様見真似でカヤックフィッシングを始めた理由、それは

関東近辺の釣れないオカッパリにはもうウンザリ！
魚がたくさんいて、人が少ない沖で、自由に、かつローコストに釣りを楽しみたい！

そんな思いに駆り立てられたから。

それ以来、振り返れば経験年数は10年、カヤックフィッシング釣行の回数は100数十回。

カヤックフィッシングのおかげで、今までオカッパリでは味わえなかった釣りの醍醐味を満喫できるようになってきた。

カヤックフィッシングを始めてからこれまで、カヤック初心者の頃に波打ち際で波に押されて転覆した２～３回を除くと、本格的に危険な目に遭遇したのは沖沈した１回のみ・・・この一回が強烈だけど。

その時はカヤックフィッシング後の清掃時にカヤック船体内部に入った水を抜くために開放したドレンプラグの閉め忘れという間抜けな理由によって、次のカヤックフィッシング時にカヤック船体内部へ海水が入ったことが原因。

幸い、海は穏やかだったので真冬のキンキンに冷えた海ながらもカヤックに2度の再上艇を果たし、フルドライスーツのお蔭で寒い思いもすることなく無事帰還することができた。

それ以降、幸いなことに、カヤックフィッシングでこれといって危険な目にはあっていない。

でも、４、５年間、ハリケーンカヤックスフェニックスで手漕ぎカヤックフィッシングを経験した後、足漕ぎパワーのホビーカヤックレボリューション13を手に入れた、そのあたりからは気の緩みが・・・

足漕ぎカヤックに乗るようになってからの自分のカヤックフィッシングを客観的に見ると、手漕ぎカヤック時代には絶対出航しなかったような荒れ気味の海に出て、沖合４キロあたりで海上保安庁の巡視艇に声を掛けられるような状況で呑気に釣りをしていたり、

安全装備を忘れても家に取りに戻るのが億劫（徒歩1分なのに）だからと平気で海に漕ぎ出したりと気の緩み、油断が大きくなってきていた。

カヤックフィッシングに慣れてきて、それなりに釣果を上げられるようになった結果、さらに沢山、そして大きい獲物を釣るため、更に沖に出たい、魚を持って喜ぶ子供の顔が見たい、と無謀なカヤックフィッシングをしてしまっていた。

そんな自分に危うさを感じて、数年前からは、真冬にカヤックに乗るのをやめた。

他人が自己責任で真冬に乗るのをどうこう言うつもりはない。

しかし、大きな危険を少しでも回避するための方策の一つとして、自分は今後、真冬に乗る事はない。

そして、ここで改めて、どんなロッドが必要か、どんな艤装がいいか、とかそんなことよりずっと大切なカヤックフィッシングの危険性について真剣に考えてみることにした。

有り難いことに、地元の第三管区海上保安部が平成２３年～２５年のシーカヤック海難事故事例を公表（リンク）している。

これを材料として、リアルな事故事例の原因から学べる留意点はどんなものがあるのか、17件のカヤックの海難事故事例に学んでいくことにする。

海難事故事例17件

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（全文見たければ海保のＨＰをどうぞ。長いので、参考になる事例とキーワードと要点のみ記載。事例番号は当ブログ固有のもの。）

【事例１】 平成23年10月25日　事故者36歳 急潮流により転覆し、カヤックのパドル喪失。同僚の救助要請により救助された。

【事例２】 平成24年４月18日　事故者69歳 横波を受けカヤックが転覆。高齢、体力不足で再乗艇できず漂流。漁船が発見、通報し救助された。

【事例３】 平成24年７月7日　事故者71歳 波浪のためカヤックが転覆。再乗艇できず防水パック入り携帯で救助要請。救助されたが海水誤飲による肺炎疑いで入院。

【事例４】 平成25年１月12日　事故者59歳 風で2度カヤックが転覆し、再上艇。3度目は体力消耗により再乗艇できず漂流。釣り人が無人カヤックを発見通報し救助された。

【事例５】 平成25年５月19日　事故者31歳・22台 遊走していたカヤック2艇がバランスを崩して転覆。再乗艇後、1名がパドルを取りに泳いで寒さで戻れなくなり漂流。遊漁船が海面漂流者を発見し救助。カヤック乗船者は海保が救助。

【事例６】 平成25年７月７日　事故者　48歳 カヌースクール指導員が児童２名を乗せて航行も、技量不足と強風で沖に流された。118番通報後、他の指導員の曳航で救助された。

【事例７】 平成25年9月9日　事故者75歳 手製の帆と竹製マストで帆走したカヤックのマストが風で折れ、そのマストが邪魔でオールを漕げず沖合を漂流、釣り人の118番通報で救助された。

【事例８】 平成24年６月13日　事故者42歳 カヤックでシーアンカーを使って釣り中に沖に流され、強風により戻れず118番通報し、救助された。

【事例９】 平成24年10月8日　事故者44歳 カヤックでアンカー釣りをしていてポイント移動しようとした際、風浪で流されパドリングでも進まず。118番通報し救助された。

【事例10】 平成24年５月8日　事故者33歳 カヤックに接近するプレジャーボートに危険を感じ大声で叫ぶも効果なく、海に飛び込み避難。ボートはカヤックを乗り越え走り去った。ボートは後日特定。

【事例11】 平成25年４月13日　事故者44歳 カヤックが遊漁船に衝突された後、乗員は同遊漁船に救助された。骨折等により全治３か月。

【事例12】 平成23年７月23日　事故者54歳 強い風潮流でカヤックが沖に流された上、パドルを落としたため、海に飛び込みパドルを拾った。しかし、カヤックが流され、パドルを捨てて泳ぐがカヤックに辿り着けず漂流し、ボンデンに掴まっていた。カヤックの共同所有者の118番通報により救助された。低体温症で1日入院。

【事例13】 平成23年10月25日　事故者38歳 急潮流でカヤックが転覆し、パドル喪失。海岸に漂着後、巡視艇により発見揚収された。

【事例14】 平成24年10月14日　事故者48歳 波を受けてカヤックが転覆。リーシュが切れてカヤックと離れてしまい、波が高く回収断念。泳いで磯に上陸。

【事例15】 平成25年9月24日　事故者41歳 釣果を入れた満水状態のクーラーボックスでカヤックのバランスが悪くなったところ、波で浸水。沈没しそうになり岩場にしがみつき118番通報し、救助された。

【事例16】 平成25年9月3日　事故者56歳 移動に使用していたバイクのマフラーとカヤック船首部が接触し、溶けて穴が開いていた。穴から浸水し、転覆、漂流。釣り人が118番通報し救助された。

【事例17】 平成23年４月31日　事故者56歳 強い風波でカヤックが転覆。付近海面にあった杭に掴まるも体力消耗で留まることができないと判断し、自力で岸に泳ぎ着いた。一般人の救急通報で救急搬送。低体温症及び海水吸引による肺炎疑いで１週間入院。

考察

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これらの海難事故はシーカヤックという括りで掲載されており、シットオントップカヤックかどうかなど詳細は分らない。

でも、ざっと見るだけでも、様々な季節に、様々な年齢の人がシーカヤックで事故に遭遇していることが分かる。

特にシットオントップカヤックはビギナーでも手を出しやすそうな印象だし、実際、大半の人は事故もなく楽しめているので、SNSなどには羨ましくなるような釣果情報が溢れている。

きっと、その事故の直前までは誰も自分がこんな危険な目に遭うなんて夢にも思わず、事故に遭って痛切に後悔しているのだろう。

その後、再びカヤックに乗る気になれた人がどの位いただろう・・・

最近の自分の行いを振り返ると、この海難事故リストに自分が入っていても何の不思議もないような気がする。

ちなみに巷にはシットオンだから危険だと言う人も少なからずいる。でも、自分はその意見を裏付けるデータを見たことは無いし、聞いたこともない。そもそもシットオンも危険だとは思うけれど、シットオン「だから」危険だとは思わない。ベテランのシットオンではなさそうなカヤッカーが亡くなるニュースも何度も見聞きしたことがあるし、どんなカヤックだろうと海を侮って安全対策を怠り、油断すれば同じ結論になると思う。

これらの事故から分かる主な原因と、自分として今後気を付けたいポイントは以下のとおり。

強い風・波による転覆

事故原因として圧倒的に多いのはこれ。

マリンレジャー全般の基本中の基本だけれど、経験上も感じるのは、とにかく完全な予測、予報が難しい。

複数の天気予報のチェックはもちろんだけれど、天候の急変に備えて、あまり沖合には出ないようにしたり、釣りに没頭することなく空模様に注意を払ったり、ということが重要。

天気予報で、自分がカヤックに乗る時間帯は天気が良くても、数時間後に大きく天気が崩れる予報のような場合は、早目に天気が崩れることも想定して見送るような勇気も必要だと思う。

実際、海に出ると天気予報とは違うことも多いし、予報より早く悪化してくることは珍しくない。

特に、風向きが変わる前の無風状態は、カヤックフィッシングにとって快適で、ベタ凪気持ちいなぁ、なんて思っているとみるみル様子が変わってくるので、注意が必要だと思う。

ホビーカヤックになってから、風が強くてもあまり影響なくスピードが出るために、多少の風でも平気で沖合に出てしまうことがあるけれど、以前も書いているけれど、仮にミラージュドライブが故障してしまえば、パドリングで帰ってこなければいけくなる。

やはり基本的にはパドリングでの移動が可能な条件でしか乗らない、というのを自分のルールにしなければいけない。

あと自分の場合、家から海岸が近いので海の様子を確認してから準備に取り掛かれるけれど、遠くからカートップしてカヤックフィッシングに出かける人の場合、せっかく準備して来たのだから、多少の悪条件では諦めきれない事があるかもしれない。

自分でさえ楽しみにして起きたのにと思うことがあるのだから・・・

でも、そんな時はこの海難事故事例を思い出して勇気ある撤退をして、末永いカヤックフィッシングを楽しんでもらいたいと切に願うばかり。

パドル流失

言うまでもなく、パドルやミラージュドライブを失えば即SOSせざるを得ない致命的な状況になる。

当然の如くリーシュコードを装着するけれど、離岸時には、波での転覆時に体に絡むことを防ぐために、一時的にカヤックから解放する。

その後、繋ぎ忘れたままパドリングしたことがあるので、それには注意しないといけない。

予備パドルの装備も必須となる。

足漕ぎホビーカヤックの場合には、海岸からの出船時にはパドルを使用して、ミラージュドライブ装着後、船体にバンジーコードで固定する。

自分はこのとき、一応、パドルにリーシュコードを装着して、不慮の事態に備えているので、これは継続したい。

あと、忘れていけないのは、ミラージュドライブのリーシュコード。

基本的にカヤックがさかさまになったからといってミラージュドライブが脱落するような構造にはなっていないけれど、ロックが不十分だったりして、転覆した拍子に外れる可能性がゼロではない。

脱着時に落とすこともホビーカヤックあるあるらしいので、要注意だ。

ちなみに、離着岸時以外に海上でミラージュドライブを持ち上げる場面としては釣り糸がカヤックの下でミラージュドライブに絡んだときがある。

地合いが訪れて、ヒットした魚が暴れたせいで絡んだようなとき、早く釣りを再開したいからと慌ててドライブの脱着をするようなことがあると、とても危険なので要注意だと思う。

遊漁船・ボートとの衝突

カヤックの乗員が大声で叫んでもプレジャーボートに衝突された事例10はまさに恐怖。

本件ボートがまさか故意だとは思わないけれども、カヤックを疎ましく思っている漁業者や船乗りは少なくないと思うし、実際、嫌がらせかと思うように接近して引き波を立てるダイビング関係者のプレジャーボートに遭遇したことは何度かある。

高い位置に目立つ色のフラッグを掲げていて、こちらからはっきり相手のボートが目視できていると、相手も当然に認識している、と思ってしまう。

でも、自分がプレジャーボートに乗っていたときの経験からすると、海上の解放感、貸切感から、夢見心地だったりするので、大きなボートならいざ知らず、落ち葉のように漂う小さなカヤックに気が付かないことがあっても不思議ではない気もする。

少し浮かれやすい性格の人が、クルーザーに乗ってセレブ気分で盛り上がっていれば、よそ見しながら運転してることだってあるかもしれない。

飲酒してることもあるかもしれない（もちろん、飲酒運転はダメだけど）。

実際、マリーナに行くと、お金持ちそうな男性が若い女性を何人も連れてクルーザーに乗り込む映画のような風景を見るのは決して珍しい事ではない。

その後、どんな雰囲気でクルーザーが操船されるのか考えれば、危うさがリアルに感じられるんじゃないだろか？

急に進路を変えられてしまったらどうしようもないけれど、こちらに向かってきそうな感じのボートを目視したら、相手が避けることを期待するのではなく、少なくともボーンヘッドで直進してきても、ぶつかられないようにアンカリングしていたらアンカーを上げて位置を変更したり、いざとなったら事例10の事故者のように、海に飛び込んでダメージ軽減を図る心の準備とかが必要な気がする。

チョンボ

そして忘れてはいけないのは事例16のようなチョンボ。

穴の開いたカヤックで気が付かずに海に浮かぶなんて、常識的には想像もつかないかもしれない。

スグにゴボゴボ沈むだろうと。

でも、よほど大きな穴でないかぎり、穴が開いていても、舟底に１か所程度であれば内部が空気で満たされているので一気に浸水することはなく、浮いてから徐々に徐々に浸水するというパターンもあり得る。

自分が沖沈したときは、ドレンプラグの閉め忘れという間抜け過ぎる原因だったけれど、直径１ｃｍ以上の穴がぽっかり開いている状態にもかかわらず、沖合２ｋｍくらいまでパドリングで行ったあとで浸水に気が付いた。

また、逆に、わずかな亀裂でもしっかり水圧がかかれば、少量ながらも確実に浸水することも注意が必要。

マフラーでカヤック本体を溶かしてしまったり、ドレンプラグの閉め忘れをしなくても、所詮、プラスチックのシットオントップカヤック。

些細なことでヒビが入ったり、経年劣化で割れたりすることは有りうる前提で、舟底の定期的なチェックは怠ってはいけないと思う。

通報

最後の命綱はこれ。

今回、事故の事例をみて、本人からの通報が意外と少ないのが気になった。

これほど携帯電話やスマホが普及しているのに。

そしてふと、本当に天候が急変して、海に投げ出されて、カヤックや漂流物に必死にしがみついているときに、濡れた手どころか、波にもまれながら、防水パックに入れたスマホを使って118番に通報できるんだろうか、という疑問が湧いてきた。

指紋認証、顔認証は使えなくなる。

波にもまれながら、何かにしがみつきながら、小さな画面に濡れた手でパスワードを入力しなければいけない。それは現実的ではない？

緊急通報の場合、自分のスマホは電源ボタンを５回連打すると110番、119番、118番に通報する選択画面が出るようになっているので、これを活用するのが正解。

電池残量があって、防水ケースに入れた活きたスマホがあることはとにかく最低条件。

体力

手漕ぎにしろ、足漕ぎにしろ、カヤックにおける推進力は自分の腕力、脚力などの体力。

体調不良でのカヤックフィッシングは危険な事故に直結しかねない。

そして、仮にカヤックに乗り込む時点では体調万全であったとしても、先に紹介した事例にあるように、一度海中に転落して、再乗艇すると、かなりの体力を消耗する。

一度経験した限りだけれど、パニック状態でおそらくマックスのパワーを出力していても、再乗艇はなかなか大変なもの。

ましてやそれを繰り返しする必要があるとなると体力が尽きるのは時間の問題。

仮に再乗艇を果たしても、今度はその転落を発現させた海況の中、パドリングなり足漕ぎなりで陸地まで戻らなければならない。

そういう場面を想像すればするほど、基礎的な持久力、瞬間的な腕力、脚力の重要性を感じる。

自分の場合、15年ほど前から継続的にフィットネスジムに通って一応トレーニングは継続しているので、体力にはそれなりの自信を持っているものの、加齢とともに衰えていく部分は否定できない。

これからも油断することなく続けていきたい。

ちなみに、カヤックに初めて乗る人が、しっかりトレーニングしてからでないと危険、などと大袈裟なこいとを言うつもりはない。

体力がないうちは何かあってもすぐに助けを呼べるような近場で慣らしつつ、より遠くへ行きたいと思えば、経験値、体力など、総合的に力を上げて徐々にトライしていけばいいと思う。

自分の安全対策（現状）

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そして、自分がカヤックフィッシングの時に行っている安全対策を確認。

天候＆海況チェック

出船前日から複数の天気予報（Yahoo！、ウェザーニュース、WindFinder）で時間ごとの風速、風向、波高などをチェック。

カヤックフィッシングしている最中も、時々再チェック。

そして、何より大切なこと→「少しでも不安を感じたら浮くのをやめる」

スマホの防水対策

ウェア選択

非常食を携行

ダイバーナイフを装備

排水用ビルジポンプを装備

フラッグを装備

GPS機能付き魚群探知機を装備

しっかり冬眠する

今のところの対策はこんなところだろうか。

ただ、これらをとっても、最近のたるんだカヤックフィッシングでの実態は、

以前は風速３ｍ程度までしか出ていなかったのに、４～５ｍでも足漕ぎパワーで段違いの機動力のあるホビーカヤックなら平気だからと考えて出船しまっていたし、

スマホケースが少し壊れてるのに、そのまま使っていて、本当に沈したら浸水して故障してたかもしれないし、

それ以外のものは一部忘れても平気でカヤックフィッシングに出ていたりして、完全に実践していたとは言えない状況になっていた。

正真正銘、気の緩み以外の何物でもない。

これらは、基本的な安全対策として、今後、完全に実施するよう改心する。

まとめ

カヤックフィッシングは自然相手の遊びだから絶対的安全なんてないのも事実。

つまり、今更ながら誰がなんと言おうと、カヤックフィッシングは危険。

（敢えて言えば、山登りだって、スキーだって、特に自然相手のレジャーならなんでも同じだけど）

開き直っているわけではない。

遊んで、何かあれば自分、家族はもちろん、海上保安庁、救助に当たってくれる漁業関係者などに多大な迷惑、心配をかけることになってしまう。

だからこそ、この事例を見て感じた恐怖感を活かして、最大限の安全対策をしようと思う。

これからカヤックフィッシングを始めようとする人や、まだ危険な目にあったことがなく、リアルに危険を感じられていない人に少しでも参考にしてもらえることを願うばかりだ。

※この記事は今後もカヤックフィッシングを楽しむつもりの自分への戒めとして備忘的にまとめたものです。
まだまだ不十分な点があると思います。完璧のない自然相手の安全対策だからこそ、カヤックフィッシングを楽しむ人それぞれがしっかり考えて、自分の信じる安全対策を講じて、自己責任で楽しむことが何より大切だと思います。

追記：シャークアタック

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2017年11月の三連休最終日、痛ましい、そしてリアルに怖いニュースがあった。

静岡県焼津市飯淵の大井川港から約６キロの海上で、１人乗りのカヌー（魚群探知機を搭載）が転覆し、カヌーのロープに人が引っかかって男性が死亡していた。手足にサメなどの大型の魚にかまれたような損傷があったという。死後２日、死因は不詳という。

亡くなった方の御冥福をお祈りします。

そして、まだ、この事故の死因は特定されていないものの、やはり近年、サメに関する情報が増えていることも合わせると、やはりカヤックフィッシングの危険の１つとして挙げないわけには行かないと思うので、追記することにした。